Dentro del Plan citado, en la Línea Estratégica II, uno de los puntos hace referencia a “Promover la mejora de la formación del capital humano en materia de procesos logísticos”. Hablaremos de la formación en procesos ferroviarios.
Es esta otra medida que aplaudimos en el sector, digamos que por mucho que se haga en esta línea no va a ser la panacea que nos saque de pobres, pero sí desde luego es algo muy necesario.
La historia de la formación en materia ferroviaria pasa ineludiblemente por citar las escuelas de aprendices de Renfe (tres años de formación técnica para personal aspirante a técnicos de mantenimiento de material móvil y de instalaciones fijas) y los prácticos ferroviarios (también tres años para conducción, circulación e instalaciones), desaparecidas en el año 1.986 siendo presidente de Renfe Julián García Valverde. Fue esta una gran cantera de ferroviarios (entre los que me incluyo), muchos de los cuales ahora ocupan puestos de responsabilidad en el sector.
Desde entonces nada hasta 20 años más tarde. Es en julio de 2006, cuando se publica la orden ministerial que regula al personal ferroviario (la famosa 2520/2006) y que por cierto, ha sido derogada por una nueva publicada hace unos días, el martes 9 de noviembre (la 2872/2010).
Esta discontinuidad ha provocado una ruptura generacional en el ferrocarril que se nota de modo muy evidente en las empresas ferroviarias, sobre todo en Renfe y Adif.
En esta disposición se regulan los centros de formación de personal ferroviario operativo. Después de la publicación de la primera OM, han ido apareciendo centros, (la mayoría en Madrid), y más que saldrán, para llenar este enorme déficit.
http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/DIRECCIONES_GENERALES/FERROCARRILES/PERSONAL_FERROVIARIO/
De hecho, ya existen algunas iniciativas en marcha para deslocalizar hacia el resto de España la formación técnica ferroviaria oficial, que esperemos vean la luz en los próximos meses. No es aun el momento de desvelarlo. Las personas o empresas interesadas en recibir formación oficial ferroviaria de otras zonas de España, en poco tiempo verán cómo se les simplifican las cosas y sobre todo se les reducen enormemente los costes actuales (aunque sólo sea por no incurrir en desplazamientos).
No obstante, aun se echa de menos una de formación profesional de grado medio y superior oficial que nutra a estos centros de alumnos con formación generalista técnica orientada al sector ferroviario. En esta línea, los responsables institucionales competentes (Comunidades Autónomas) deberían tomar medidas. Alguna ya tiene al menos planes para ello, si leen este blog se sentirán identificados. Desde luego la demanda existe, por lo tanto, es necesario para nutrir a un sector en alza y uno de los pocos en los que en los próximos años España podrá crecer y seguir exportando.
La oferta de formación ferroviaria de posgrado existe sólo desde mediados de los 80. Inicialmente tan solo de una fuente, el curso de especialización en transportes de la Fundación de los Ferrocarriles. Ya en la década actual aparece el master del ICAI, el curso de especialización de la UNED y el master de la Universidad de Oviedo. Hace menos de un año surge uno más, de formación a distancia, el de Structuralia (UPC). Todos ellos centrados en la ingeniería ferroviaria, ya sea de infraestructuras o de material y donde temas como la gestión, el marketing, la estrategia, aspectos legales, la operación o algo tan importante como la seguridad pasan desapercibidos o son inexistentes. Cetren Formación ha lanzado una iniciativa este año para impartir unos ciclos de seminarios en gestión con, hasta la fecha, poco éxito.
En el siguiente link a la revista Vía Libre de su número de septiembre pasado, se puede ver un informe bastante amplio de la oferta en formación ferroviaria de posgrado actual en España y Portugal (bastante poca por cierto). http://www.vialibre-ffe.com/pdf/5844_34a37.pdf
Por otra parte, merece la pena citar la exitosa iniciativa puesta en marcha, también este año, por la Escola Europea de Short Sea Shiping que ha lanzado un curso de inmersión, breve (4 días), llamado SURCO (Simple Use Railway Connections) del que celebra su 3ª convocatoria dentro de una semana. Tiene subvención de la Unión Europea a través del programa Marco Polo, por lo que además de otras cuestiones, es muy barato. Centra su desarrollo en el intercambio de experiencias y el estudio de casos prácticos. El panel de ponentes es reducido, y de gran nivel. Se alternan sesiones teóricas con visitas prácticas a instalaciones ferroviarias. La participación incluye asistentes de las comunidades ferroviaria y portuaria de España, Portugal y Francia. Además de ello, los aspectos lúdicos y las actividades turísticas resultan un complemento muy adecuado, al alternar las sesiones de trabajo con visitas organizadas en Asturias y Cantabria, así como el hecho de viajar en un tren de lujo, el Expreso de La Robla de FEVE. Como experiencia es estupenda y el rendimiento formativo muy alto. Se entra como alumno y se sale con muchos amigos.
Hablemos un poco del futuro, de lo que aun no tenemos y deberíamos tener en España, la formación superior de posgrado en gestión ferroviaria. Con mucho contenido práctico, con profesores que den un enfoque basado en la experiencia (directivos de compañías del sector), y donde, por supuesto, se vean los fundamentos técnicos, pero principalmente los aspectos de gestión y que dé la importancia que se merece a conceptos como: visión de conjunto internacional, operación ferroviaria, negocio de mercancías y de viajeros, liberalización, seguridad ferroviaria (con mayúsculas), etc. De tanto pedirlo (que hasta en el Ministerio de Fomento lo han recogido en el Plan) finalmente puede que acabe saliendo. Me permito incluso pronosticar que en unos meses algo habrá.
Nos queda por ver en qué medidas de orden práctico se va concretando este punto del plan de acción que ha propuesto el Ministerio de Fomento. Las iniciativas deben partir también del sector, animémonos.
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